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说起国内的LNG发展历史，那可真的是一把辛酸泪啊！其实咱们早在十五年前就开始造LNG船了，但到目前为止，和国际顶级技术比起来，只能说咱们还是任重而道远啊！
在那之前的90年代，华国的造船业，可以说是经历了一个蓬勃发展的时代。
随着国家改开力度的加大，以及与世界交流的增多，咱们国内进出口行业的飞速发展，国内成立了多家航运公司。
这就大大刺激的咱们造船业的发展，那时候咱们是小到几吨，几十吨的渔船，大到上万吨的，几十万吨的货轮，油轮全都能造。
不光是能满足自己使用，还能大量的出口。
可是很快，咱们就发现不对劲了，因为随着咱们造船能力的飞速成长，咱们的利润空间也在被飞速的挤压。
在咱们崛起之前，世界造船业经历过几次霸主轮换。
二战前后是米国，这肯定是毋庸置疑的。
可是后来，随着米国人飞速发展，人工成本越来越高，米国的造船业自然也就没落了。
所以现在米国出了军舰，潜艇之类的军用船只建造意外，民用造船这一块，已经基本不太行了。
最开始取而代之的是日本，后来又是南朝国后来居上，成了世界造船业的霸主。
现代，大宇，浦项制铁，等一批企业都是在那个时候崛起的。
这种情况直到咱们造船业九十年代崛起之后，危及了南朝国在造船业界的地位。
最开始咱们就是靠着价格低和南朝国抢市场的，南朝国的造船企业也和咱们打了了一段时间价格战。
后来一看不划算，人家干脆就不在普通造船领域坚持了。
因为这个领域成本透明，利润太低，如果在和你打价格战，那就真的是赔本赚吆喝了。
所以人家不跟你玩了，而咱们这边却为了点人家不要的东西，差点没打出狗脑子。
两千年初哪一段时间，江浙一带的私营造船厂，经常为了抢国际订单是各种手段无所不用其极。
反正把价格压得极低，最后只能从工人身上找补，后来的情况自然是比现在大厂的996都不遑多让。
最后的结果就是在08年次贷危机之后，把一大票这种鼠目寸光的造船民企拍死在沙滩上。
而造船业界的国企，却早早就发现了这总不太对劲的情况。
并且早早就做出了应对，不得不说这一步，咱们的上层走的还是挺对的。
尤其是在05年，把国内大大小小各地多家造船企业，整合在一起，成立了ZC重工。
后来这家公司的股票，还在那两年的牛市里创造了一个奇迹。
当然咱不说这股票，咱只说这家公司。
这家公司其实就相当于原来国内各地国企造船厂的一个大联盟，联盟成立之后，大家就研究今后咱们的造船业该怎么发展。
最开始就是和国内的远洋航运企业，沟通然后分订单。
可是后来大家发现，光是这么分，大家还是不够吃啊。
再想赚好钱，那就只能往上游发展了。
于是这时候，咱们就发现，难怪人家南朝国人不跟咱玩了呢。
原来特么的，人家是进军LNG船制造领域了啊？
在一研究，才发现，哎呦喂，这玩意可厉害了哈！
当时也就米国，欧洲，还有日韩，等几个国家，一共就14家造船厂能生产。
不过当时瑞典和挪威的那些造船上，都不太主流，别人都开始用GTT的技术造新型的LNG船了。
他们还在坚持自己的球罐型船的技术，这注定是要被淘汰的。
这种船，也就适合短距离，小运输量的LNG运输业务，如果从远洋运输角度考虑。
这种船的在远洋运输方面，相对于使用了GTT技术的新型LNG船，的运营成本实在太高了。
将来在业界注定是要被淘汰的。
于是大家就把注意力都集中到了这新型的LNG船上，而这种船的制造领域，南朝国此时无疑是最强的。
虽然在亚洲，日本是最早建造LNG船的，但他们也是走了一段弯路。
其实早在1963年，日本邮船就和法国燃起联手成立了一家公司，专攻LNG船的制造，并且率先开发出了第一代液货维护系统。
不过在那之后呢，两边就是各怀鬼胎，开始不好好使劲了。
法国人干脆另起炉灶，Worms & Cie集团的工程师皮埃尔。让，基于第一代液货维护系统，又进行了改进，开发出了现在LNG船用的NO系列的鼻祖，第一代殷瓦钢薄膜液货维护系统。
而这时候日本人，已经干脆拉回去自己单干了。
靠着第一代的液货维护系统，自己造LNG船，并且在上世纪八十年代的时候，一度成为这个领域的霸主。
而到了九十年代，南朝国经历了经济腾飞的时代，这时候他们也开始从全世界大量进口天然气。
这时南朝国的三大造船厂就发现，原来这造LNG船是大有可为啊！
于是他们就从法国GTT公司，也就是Worms & Cie集团专门成立的一家造LNG船的子公司，引入了专利，开始自己造LNG船。
没想到，南朝国也是运气逆天，这一步让他们走对了，因为GTT公司后来连续开发了第二代，和第三代的NO系列薄膜液货维护系统。
而这种系统的先进性，直接就把原来LNG运输界的球冠型运输船，和日本人的第一代液货维护系统给怼死。
这也就早就了殷瓦钢薄膜液货维护系统，成为了LNG船界的主流。
这样一来，南朝国就自然成了这个领域的老大，而且还越造越厉害。
等到2005年，咱们发现这个领域，并且打算进入的时候，人家早就已经在这个业界立棍了。
当时发现这个领域大有可为，咱们国内也打算进来和南朝国人掰掰手腕。
但考虑到以前从国外引进技术的时候，大家都是一窝蜂的上，还没等人家开价，咱们自己内部就狗脑子都打出来，白白让外人看笑话不说，还捡了便宜。
这种情况就好比，当年南车非得要抢北车的订单。
想当年北车辛辛苦苦开拓了阿根廷市场，并且和人家达成了非常不错的合作关系。
并且已经给阿根廷修了几条地铁，可以说日子过得相当不错。
可谁能想到，后来在布宜诺斯艾利斯的新地铁招标的时候，南车居然过来横插一杠。
主动和北车打起了价格战，这一番操作可是把北车都给搞蒙了。
什么情况，咱们不是哥俩吗？说好两兄弟一起打天下，结果你却背后捅刀子？
最后南车赔本赚吆喝，拿下了阿根廷的订单，可国内的两车却因为那次的生意成了国际笑柄。
更搞笑的是，回到国内之后，上面不但没有责罚作乱的一方。
反而以各种莫名其妙的名义，让在港股上垃圾的都快退市的南车，兼并了绩优股的北车……
这一系列操作，可以说不但惊呆了无数吃瓜群众，从此也助长了某些南系媒体以及资本的野心。
哦，原来北系就是这么个地位啊……
于是从那时候开始，大规模的地域黑就先从媒体上开始了。
在之后，就是南系的各路资本，开始悄然北上，一面喊着投资不过那啥关，然后一边确实口嫌体直……
这里面的故事，那就太多太多了，水太深，实在不敢多说……
言归正传，而当时国内造船企业，为了搞定LNG船这一块，为了避免出现南北车那样的情况。
国内这个造船联盟，就打算选出一家合适的企业，去和法国企业谈技术引进，免得再出现南北车那样的情况，被法国人捡了便宜。
当时国内推选出两家企业，一家是北方的大船，另外一家是南方的江南造船。
说实话要说造船技术，当然是大船技术实力更加雄厚，是不是很出乎某些人的意料之外？
因为新中国最早的一批自主军舰都是这里建造的，而且这里也是国内最早的特殊船只建造研发中心。
国内最早一批的快速集装箱货轮，都是这里研发的。
咱们民用级别的货轮，能够在技术领域追上日韩，可以说这个船厂功不可没。
当然后来因为种种原因，虽然他们研发了技术，可却并没享受到技术带来的红利。
因为技术刚刚研发出来，就被上级要求支援南方去了……
然后才有了江南造船，以及江浙私营造船厂的兴起，可以说那一次的技术转移，真的是伤透了大船人的心。
甚至就连江南造船的航妈，都是上面硬性从大船剥离员工，前往江南造船手把手教的……
为啥要这样做……这就不多说了，大家自行体会，一把辛酸泪，不敢多说了……
而现在，南车兼并北车的套路，即将在两大造船企业身上上演……
而在这次去法国谈判购入LNG技术的选拔当中，技术更深厚的大船，造特殊船只经验也更加丰厚，顶尖技术工人更高的大船，毫无意外的再次落败了。
然后江南方面，就选出了H东造船厂去法国谈判，并且主导今后的LNG船建造。
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