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在特斯拉火爆销售的那段时间，咱们就有车评号买过他们的车进行过测试和拆解。
测试的时候，就发现了他们的刹车系统，确实设置是有些问题的。
但甭管你怎么测试，怎么说，人家就是不承认，还要教育国内的消费者呢。
至于后来还有车评号，买了特斯拉拆解之后，就更是大吃一惊了。
因为他们发现，这车子的用料，可以说是现在销售车型里，最差的之一了，甚至可以和日系车看齐了。
安全结构什么的且不说，就说车子里用的隔音棉，还有防震胶垫，都是最差的材料。
隔音棉都是垃圾黑心棉，回收之后掺胶压缩的，至于胶垫，那自然都是最差的沥青制品。
测试的结果就是，他们车内空气质量是现在销售的所有车型里最差的。
甲醛，和苯都明显远超国家标准，甚至直接给他冠上了一个致癌车的称号。
所以你还会认为买未来和理想的人傻吗？
尽管那两款车的车机系统可玩性，也许比特斯拉还差一点，也许系统流畅方面也比特斯拉差一点。
但最起码没差的太多，可用料方面那特么可比特斯拉强的就不是一星半点了。
你就看看这俩车用料之厚道，就不是特斯拉能比的。
比如沙发，还有真皮包裹，以及车机触屏，这些能看见的地方就不说了。
就说那看不见的地方，用的隔音棉和地胶。
特斯拉用的都是黑心棉，和沥青垫片，这些垃圾可以说是最让人头疼的致癌物了。
因为这些垃圾会持续不断的释放甲醛和苯这些有毒气体出来。
可你在看看人家理想和未来，给你没用的，就不是这些垃圾。
甚至用的料，比奥迪，宝马还高级，因为宝马和奥迪也一样用的是那些垃圾货。
这样算下来，你说那些话三十万买未来和理想的人傻吗？
当然也不是说这两家车企就是白莲花，就比如某想。
此前就割了他的忠粉一把韭菜，明明说不会出新款。
于是忽悠了一票车主买车，可谁想到库存清理出去之后，立马就换新车上市。
而新车无论是软硬件方面，都比以前有了很大的提高。
不过最好笑的就是，他们为了缓解消费者的里程焦虑，居然使用增大油箱容量的方法来增加历程。
这样的做法，真的是让人贻笑大方了。
可以说，他们这样做，很不地道，但不管咋说，他们总算是在这个领域站住了脚。
好歹也给咱们国内互联网造车新势力，打了个样。
虽然有些消费者确实被割了韭菜，但最起码可比当特斯拉的韭菜安全的多了。
虽然是被忽悠了些钱，但这几家国产车企总不至于要你的命。
但如果你买了特斯拉，那可就是另外一回事了。
刹车失灵，到现在还没解释清楚。
后继的黑心棉，空气质量超标事件，就已经花钱攻关的无影无踪了……
所以对于那些车主而言，你买这个车，充其量被割两刀，流点血。
可你如果买了特斯拉，可能命都被人割没了。
而即便是已经有那么多人在揭穿特斯拉的老底了，可却依旧有不少脑残粉会出来舔。
甚至还有不少人，真的在配合人家的说法，说是咱们国内消费者不懂车云云…
有时候看到这样的舔钩者，肖锋真相说，孙子，你特么别让我碰到你，要不然非得大嘴巴抽死你。
这些孙子，你让他们办正事他们一个不行，可扯后腿嘛，就一个顶俩。
而且最擅长的就是吃饭砸锅那一套，咱们干点啥他们都要指指点点，生怕惹得洋老爷生气了一样。
当然这一次，是没人吐槽说特斯拉国内的合作伙伴逼迫他们这样做的。
因为实在是没办法甩锅，特斯拉可是百分百的美资企业，是马斯克绝对控股的……
回归正题，话说这三家造车新势力在市场上的表现，也着实是让很多传统车企看到了像中高级车突破的路线。
原来想要在高端车上突破，还是要拼的是智能车机方面的用户体验啊！
这下咱是懂了！
要说以前，大家就知道低着头拼命的堆料、。
可那时候消费者并不买单，然后咱们这帮造车的，还嘲笑这些消费者，说他们不懂车。
可现在想来，却是咱们失误了，原来咱们从来都没有和人家认真接触过，去了解人家有啥需求。
另外就是，你要说车子的调试方面，咱们确实是做的不到位。
你就比如底盘调校这玩意，底盘一直号称是汽车的三大件之一。
可对于很多车企而言，这玩意不就那么回事吗？
大家的机械结构都一个鸟样，能有啥区别？
谈什么驾驶感受，这不是扯淡吗？
嘿！这话还真就错了。
一款车的底盘调教的好坏，可是其中的关键。
你就比如日系车，在底盘方面就不怎么好。
这几乎是众所周知的，因为他们造车主要一个目的就是为了省油。
在车身上面都要偷工减料呢，更何况是底盘了。
底盘方面自然也是能省则省，你就比如丰田大名鼎鼎的筷子连杆底盘。
早期的凯美瑞，汉兰达，RAV4等诸多热卖车型，在后悬挂上用的就是两根筷子出席的铁杆。
这样做的目的就是为了减轻簧下质量，从而达到减轻车身自重，最后达到省油的目的。
所以他们的车，开起来底盘自然是松松垮垮，开高速的时候，自然会飘。
开他们的车自然是毫无什么驾驶乐趣可言。
而德系车，高端的BBA，就用铝合金，即结实，还减轻了重量，既有操控性，又能保证底盘完整不松散，驾驶的时候，指向更精准，露面反馈更精确。
这就成了德系车比日系车高端的一个地方。
当然普通的大众，自然在底盘上是不会使用铝合金件的，但虽然为了节省成本，使用了大量冲压件，但在结构方面用料还是比日系车要良心的多的。
至于美系车，在这方面就更舍得用料了，而且说起底盘豪华感的调教，美系车才是祖师爷。
很多人认为美系车开起来忽忽悠悠像开船一样，殊不知其实这才是真正高级车应有的底盘表现。
因为这就体现了一个底盘的韧性！
早期的BBA，在二战之后从新起步的时候，打造高端豪华车的时候，其实都是学习的美系的凯迪拉克。
甚至德系车的地盘调教也是学习了美系车的特点，再后来才衍生出了自己的味道的。
而以前我们国产自主品牌，对这方面真的是不怎么重视的。
就认为底盘嘛，无非就是那玩意而已，大家机械件都一样，还调试个鬼？
所谓的驾驶感受都是玄学。
就比如BYD抄袭丰田的卡罗拉，底盘一模一样，可用起来感受就差的远了。
时间一长，人家卡罗拉开的啥问题都没有，可BYD的F3却要时不时去检修了。
还有就是长城最早的国民神车H6，就是底盘照抄的cr-v，也是一用就是小十年都不变。
可是被人诟病了好长时间， 直到最近几年，才自己开发的全新的平台。
而咱们的造车新势力，这些互联网车企，从一开始造车，就知道该从这方面下手打造车子的高级感。
你比如我车子主要是电驱，而电机驱动的车子性能，本身就比内燃机的性能要强悍。
所以在零百加速，或者直线加速等方面，电动车可以说是秒杀传统燃油车的。
可底盘咋办呢？
传统车企想着可能就是，很简单啊，咱们找奔驰宝马，照抄不行就行了。
可这几家企业的做法却是，专门请了欧洲的底盘调教团队，来根据自身车子的特点，来设计和调教了底盘系统。
结果就是，他们的车子开起来，确实高级感味道十足。
这也正是广消费者愿意，为之买单的另外一个主要原因。
人家之所以能够月销售几千台，可绝不仅仅是因为各大城市限购的因素。
一个很重要的原因是因为，广大消费者确实能从他们的车上，体会到高级感。
而且你永远不要小看了这些互联网造车企业的雄心。
你以为人家就真的只是拿着镰刀瞎忽悠，然后割韭菜的企业吗？
事实上还真就不是，你就比如未来，人家在德国，现代汽车的大本营，人家就设立有一个研发中心。
这个设计中心，和国内很多传统车企，设立在海外的研发中心可不一样。
其实很多传统车企在海外也设立有研发中心，可实际上除了奇瑞，和长安的研发中心确实搞出了一些东西之外。
至于内部核心的发动机方面嘛，还有底盘方面吗，两个字，呵呵。
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