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要知道消费者对长城这个品牌最头疼的问题，就是它的油耗。
以前哪怕是长城最畅销的H6，也有油耗高居不下的问题。
甚至有几次，还被消费者举报，油耗虚标，当然这问题很快就被企业攻关下去了。
当然长城这样做肯定是不对的，但那时候的长城也是无奈之举。
那时候的他们用的是现代派沃泰，和格特拉克的双离合变速箱。
可这两款箱子，真的非常吃调教，他们自己是怎么也调不好。
所以一度导致装了这两款变速箱的车型，油耗高居不下。
为了避免油耗过高，把消费者吓退，他们不得不采取了怠速油耗，不计入综合油耗内的‘策略’。
把油耗表，变成了欺骗消费者的快乐表，最后被人捅了出来，自然是引起了轩然大波。
那几款车型，就是15年至18年的几款主力车型。
那时候的长城真的是不折不扣的油老虎！
可也就是从那时候开始，长城开始痛定思痛，决定不再像其他厂子那样当一家组装厂。
而是决定，开始自己投入搞研发。
然后就从德国奔驰挖来到了变速器研发的大佬，格哈德。亨宁。
正是靠着这位大佬带领下，长城才敢投入成立了蜂巢工作室，专门攻关传动系统。
也正是在这位大佬的带领下，长城很快就搞出了自己的7速双离合变速箱。
而且搭载了这款变速箱的车型，油耗的表现还都很不错。
而最近长城发布的新车，大多都使用了这款变速箱，从而让他们的新车在油耗上摆脱了油老虎的形象。
而这位大佬，带来的可绝不仅仅是顶级的变速器设计理念，还有更牛的就是他的关系网络。
比如这位大佬以前就曾经在博格华纳干过，甚至博格华纳的摩擦片实验室就是这位大佬带头成立的。
所以现在双离合的很多全新应用材料，长城也能够第一时间得到。
就比如他们新车使用的双离合变速器上面，使用的摩擦片材料。
就是博格华纳的第三代产品，要知道这款产品，大众也一样在用。
大家都知道，其实双离合变速器和传统的液压变速器比起来，传动效率其实更高。
但唯一困扰大家的问题，就是摩擦过热，引起的变速箱保护，导致停机的问题。
因为现在城市里车多路堵，很多车的使用环境，又都是早晚高峰，走走停停的路段。
一旦进入这种工况，就是双离合变速器最头疼的。
因为大家都知道，双离合变速器是两组离合器片，一组工作的同时，另外一组也在随时准备切换。
就相当于另外一组一直处于半联动的状态。
这就相当于另外一组离合器片，始终处于半摩擦状态。
而所有的物体只要摩擦，那就会有热量产生，时间久了，这种抹擦就会导致离合器片膨胀变形。
而为了防止摩擦片损毁，一般双离合变速器都会设置一个变速箱保护温度。
一旦变速箱温度高于这个温度，那么变速箱就停止工作，车子就开不动了。
这也是双离合为什么被广为诟病的主要原因。
虽然他的传动效率比AT变速箱更高，也更加省油，可就是因为这个致命的缺点没法解决。
所以双离合变速器，在市场上一直是不被大家广泛接受的变速器。
像大众这种车企，还可以靠消费自己过往积攒的名气，硬是给车上装干式双离合。
毕竟他们是死猪不怕开水烫，人家赌的就是几率。
毕竟不是所有车，天天都走一赌就是一两个小时的拥挤路段，所以他们不怕被消费者投诉。
投诉了就改呗，但改不改的好，那就说不定了。
反正懂行的都看出来了，他们就是在耍流氓。
一方面实在消费兔国消费者的情怀，另外一方面则是在透支自己的品牌力。
这也是为什么，最近南大众，销量暴跌的一个主要诱因。
而国内的车企，可就不敢这么赌了。
比如长城，就在自己的车上装的湿式双离合。
啥叫湿式双离合，其实就是给干式双离合变速器里面加装了一套润滑油降温系统。
当走在走走停停路面的时候，离合器片会浸泡在润滑油里，可以降温，减少故障率。
但这样的后果就是传动效率的降低，甚至有时还会出现打滑挂不上档的状况。
这就是车子低速闯动的一个主要原因。
这个毛病，在很多人眼里看来，那基本就是无解的。
除非，你现在能开发出一种全新的耐高温摩擦材料出来。
以前大家是想都不敢想的，因为制造双离合变速器摩擦片的材料专利。
主要就掌握在博格华纳的手里，全球使用双离合变速器的车企，就绕不开这家企业。
只要你用，你就都得从他们手里购买专利。
么得办法，谁让液压变速器专利，掌握在采埃孚和爱信手里呢，也一样绕不开。
而且液压变速器的价格还更贵，现在采购一套，基本都是一万元起步。
而双离合变速器，那价格就低得多了。
因为结构简单，而且没那么多专利阻碍，所以一套成本起步就是四千左右。
这也是车企，爱用这种变速器的主要原因。
但关键的核心零部件，还是面临卡脖子的风险的。
而这次，星火科技成立的分支机构，星火动力就在这方面搞出了重大突破。
此前他们研发出了一种全新材料可立粉，可绝不仅仅是可以用来造防弹衣，做鞋靴的。
这种材料之所以牛掰，就是因为他的可塑性太强了。
在采用冷基萃取，硫化处理的全新工艺之后，以这种材料为基材，星火动力就研发出了一种全新的摩擦片。
把这种摩擦片用作全新的双离合变速器的摩擦片，就彻底解决了困扰诸多汽车厂商的双离合变速器过热失效的问题。
因为这种材料，有一种非常奇特的物理特性，那就是耐热，耐高温，抗摩擦。
当用这玩意以碳纤维为骨架，编织出特定的渠道，然后把这种新材料溶解注入到渠道里。
然后冷凝，就形成了带轨道的摩擦片，然后这些摩擦片，在实验过程中可以承受上百万次的换挡摩擦。
并且能够承受超过九百度的高温，而不发生形变，并且不衰竭。
物理特性完好如初，只用这种材料制成的离合器摩擦片，就可以将干式双离合的功效发挥到极致。
要知道从传动效率方面而言，传动效率最高的自然是CVT变速器。
然后依次是双离合，液压变速器。
传动效率是从98%-95%-85%，逐步递减的。
传动效率最低的就是液压变速器。
但从这几款变速器的稳定性，和坚固性方面而言，由完全是倒过来的。
液压变速器稳定性最好，然后是双离合，最次则是CVT。
CVT虽然传动效率高，但钢带易坏，并且承受力矩有限。
只适合小排量汽车，并且不适合激烈驾驶。
日系车比较喜欢用这玩意，一来很省油，二来成本低。
而且这玩意也有好坏之分，丰田和本田的用料就比较厚道，日产的就最垃圾，最爱坏。
而双离合，就是国产厂商和大众的最爱了。
至于液压变速器，那就是宝马，奔驰，丰田，还有一些美系厂商，这些高级玩家的专用。
而相对而言，其实双离合变速器从物理特性上而言，就是最佳的传动系统。
可问题就出在材料方面，摩擦片这个问题一天不解决，这种产品就一直不能真正大面积推广。
直到星火科技这款摩擦片的出现。
可以说一下就让双离合变速器，在诸多同类竞品中突出重围。
长城方面就是第一时间拿到了这款摩擦片，然后在他们蜂巢工作室的大佬格哈德。亨宁的带领下。
第一时间就把这款摩擦片，用到了他们自己的双离合变速器，和四驱系统里的多片离合器上。
这一实验，可是把大家都惊呆了。
这玩意也太特娘的牛掰了，哪怕是装到坦克300这种硬派越野车上。
你就尽管豁车去吧。
要知道以前这车最大的问题，就是变速器，和四驱系统里的多片离合器，在高温状态下会发生热保护的问题。
啥叫热保护？
就是说你变速箱的温度超过100，多片离合器的温度也超过这个温度。
那为了防止变速箱烧坏，变速箱和四驱系统里的多片离合器就不工作了。
而这次，换上新的摩擦片之后，坦克300的身上的封印枷锁，算是被彻底打开了……
以前大家开越野车出去豁车，走的是各种非铺装路面的烂路。
炮弹坑，V字坑，或者要爬大长坡，等种种路面。
这个时候，四驱系统会频繁介入，给四轮分配动力。
同时变速箱也会长期保持在低档位。
这样的工作强度，一旦工作时间过长，就会导致变速器过热，和四驱系统里的多片离合器过热的现象。
温度一旦超过一百，设备就会停止工作。
这时候你能做的就只有停车，散热，等待温度降下来，然后再开。
虽然车子没坏，但却会大大影响驾驶的感受。
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