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兄弟们我又双叒叕开新书了：重启人生：我能打给十年前的自己，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐！******************
法国人急了，和以往一样，他们采取了砸钱的方法。
毕竟这么多年的培养，在国内他们有着不少代理人。
这些人会游说相关部门和企业，在采购的时候，尽可能的使用达索的软件。
以往这一招是无往而不利，可是这次他们发现，这一招不太好使了。
没办法，谁让星火科技的工业设计软件平台，比他们强大太多了呢！
最关键是人家的客服人员，是24小时在线。
简单的小问题，人家的人工智能助手，就可以帮你处理了。
实在解决不了的大BUG，人家会有专门的工程师在线帮忙解决。
如果还是解决不了，隔天人家就会有工程师团队，亲自登门拜访，了解情况，解决问题。
别的不说，就这样的态度，就是你们那帮喜欢浑水摸鱼的法国工程师无法比拟的。
你们法国工程师，一天平均也就工作五个小时。
而且在线咨询问题的时候，还动不动就爱答不理，半个小时，甚至一个小时才回答我们的问题。
自己效率低，却还大大拖慢了我们的速度。
而且动不动就去休假，你说你去休假把工作转给其他工程师也行啊！
可法国人偏偏不，人家工程师去休假了，你这边也得等着。
直到他回来，你的项目才能跟进继续，这就给咱们的工程项目，带来了巨大的时间浪费。
以前咱们对他们这样懒散的行为是敢怒不敢言。
可是现在……
呵呵，去你姥姥的吧！
你们尽管去放假好了，别说一年一个月带薪假，你们就是两个月，三个月也尽管随便放。
反正你们的软件，老子不用就是了。
结果咱们这边的企业才一横起来，法国人那边就乱了。
要是没有了这些兔国的大客户，他们哪还有底气，一年敢放一个月的带薪假？
客户锐减，就意味着公司利润减少。
公司利润减少，就意味着，公司要减员增效。
到时候别说一年的带薪假，呵呵，谁特娘的要是敢在上班的时候浑水摸鱼，都特娘的给我滚蛋。
以前每年招聘的时候，公司可以随便挑选几百个大学毕业生进来。
甭管这些人够不够优秀，反正是要是咱们法国自己人就无所谓。
反正我们养得起，哪怕这些人在苯，但是咱们手把手的教，给你们两三年的时间，总该学会了吧？
就算学不会，也能想办法给安排个清闲点的工作。
反正咱们公司家大业大，赚钱也容易，养一些闲人也养得起。
虽然兔子那边有那么多冤大头，钱好赚呢。
可是现在，特娘的，大事不好啦！
兔子那边突然有不少公司翻脸了，不在购买咱们的软件了。
这可把达索的人给急坏了，他们在兔国的人也很快就调查出来了。
原来是人家突然换装了一款他们国内自产的工业设计软件。
说实话最开始的时候，达索的人并不放在心上，甚至还抱着冷眼看戏的态度。
因为他们不认为，兔子能开发出什么好的工业设计软件来。
毕竟这玩意，需要大把的数据积累，也需要非常强大的工业基础支撑才行。
这方面，一旦有企业走在前头，那你说你想弯道超车，后来居上。
呵呵，抱歉，别的领域还有可能，但是在这个领域，这弯道超车什么的是根本不会存在的。
可惜，现实给他们狠狠的上了一课。
兔子这边居然有家公司，真的悄默声的鼓捣出这么一家企业来。
并且还真的开发出了一款不错的工业设计软件，先是兔国的那些大型国企，采购了他们的设备。
然后就是很多央企也跟进，在之后居然连不少民企也开始采用了他们的软件。
并且还用这些软件做出了很多不错的产品。
就比如前不久在蓉城车展上亮相的奇瑞和长城的新车。
再设计的时候，就大量使用了他们的工业设计软件，开发了发动机，和混动系统。
甚至更强大的是，这款系统，据说当你发动机和变速器匹配的时候，他还能根据发动机功率的变化，然后给变速器发出指令，拿出最佳的档位来配合传递效率。
这听着是不是有点魔幻？
要知道以往对传统的汽车企业而言，最难的地方，就在于发动机和变速器的匹配。
这可真的是要靠经验，也技术，数据积累，作为支撑的。
甚至这一块，可以说是比汽车的底盘设计还要难。
以往兔子的很多车企，大多都死在这一块上的。
你就说，以前日本爱信精机，会限制自动变速器出口给他们。
可是最近两年，日本人松口了，愿意把6AT，甚至8AT变速器卖给兔国车企。
可你看，他们有几个能用好的？
即便是装配了这些变速器，可最后搞出来的车，油耗却和日本车企的车，都差了十万八千里。
在百公里油耗方面，最起码比人家日本车差了两升，甚至更多。
这就是匹配方面的差距，这不是可以靠堆硬件解决的问题。
这就是要靠数据积累，和经验积累，才能做好的事情。
因为你发动机处于什么转速，这时你是在踩油门，还是松油门。
车载电脑ECU要根据，你脚上的力度，判断你车子的需求，是上山，还是下坡。
然后变速器的电脑控制系统TCU，会和ECU联网，进行共同计算。
最后决定是给你升档，还是降档。
而且还要根据汽车出厂的设定，比如这车定位是家用，主打就是节油。
或者这车针对是年轻客户群，主打是运动。
所以会分配降档升档的速度，来搞定车子提速的性能。
反正这是一套非常复杂的工程系统。
以前咱们的车企，说句不好听的，太多都是急功近利。
在这方面，根本就没时间去积累数据。
搞出一款新车，就上路测试，跑个几十万，只要安全性没问题，就OK了。
至于什么提速性能，什么节油性能，呵呵。
反正他们可以宣传，但能不能做到，就不好说了。
至于匹配的时候，干脆就拿厂家给的数据包，然后硬怼。
最后的结果，就是别看装了爱信变速器，可油耗方面却和日系差了十万八千里。
至于驾驶感受，那就更不用说了，往往一脚油门踩下去，要三两秒钟变速器才会反应过来。
所以这也是，消费者们，对国产车诟病最多的地方。
可是现在，这些问题，完全都可以忽略不计了。
因为星火科技出了一套超级牛掰的工业软件。
反正只要你把你发动机和变速器的参数输入进去。
然后人家的CAE软件，就可以模拟你发动机和变速器的工作情况。
然后会根据这两者的工作情况，来进行匹配。
甚至还会根据不同的需求，给你匹配出不同的工况来。
比如运动模式，和经济模式，还有越野模式的时候。
发动机和变速器都要怎么匹配，竞技模式的时候，升档速度快，降档就慢一些。
而运动模式的时候，降档速度就快一些，让扭矩输出更大。
至于越野模式，那就长期锁定低档位，把扭矩放大。
在以上几种工作情况下，人家还能模拟出，到底什么转速区间，车子的油耗最低。
能够给你算出一个最佳平衡区间。
这尼玛，简直就强大到了难以想象啊！
要知道以往，哪怕是德国人，哪怕是BBA那边的高级工程师。
也是完全根据自己的经验，对发动机和变速器进行匹配的。
可是现在，人家的CAE软件，居然可以模拟两者的工作情况，然后根据你的设定，来进行模拟，完成匹配。
这就大大节省了工程师的时间，也节省了大量的成本。
最关键是人家模拟的还非常精准。
而之所以人家的工业软件能够做到这一步，完全是因为人家的工业软件智能化程度高。
能够很清楚根据你输入的参数，了解你的需求，然后精准的模拟出你想要的工况。
其次就是这样的工业软件背后，可是需要一个非常强大的超级计算机来支撑。
以前在米国可是有国家实验室的超级计算机，能够满足这样的需求。
而在欧洲，法国这边也有不少欧盟联合投资的超级计算机，可以完成这样的任务。
但是法国不能像米国，和兔子那样随意的使用这些超级计算机。
毕竟他们的超级计算机是大家共有的，用也只能偷偷的用。
而现在，兔子这边在超算这一块，明显是有了重大突破和进步。
搞得一家软件设计公司，都已经用上超算了。
而他们能够提供的算力，那更是法国人想都不敢想的。
而再有了人工智能介入之后，星火科技的工业设计软件，和安赛思和达索这些传统工业软件最大的区别之处。
他们有人工智能辅助，能够更加精准的模拟出贴近现实的工作环境，这也是他们CAE软件强大的关键。
而安赛思也好，达索也把，在拟真这一块，如果说星火科技目前做到了一百分。
那么安赛思也就只有七十五分，至于达索，那就是能使六十分的选手了…
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