蚂蚁文学 > 三国从忽悠刘备开始 > 第476章 亚洲马车夫
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    诸葛亮对于回兰州后能见到姐姐,也是比较欣喜的,虽然谈不上意外。毕竟诸葛芷就是他年初的时候亲自写信请来的。

    李素和诸葛亮一行抵达时,诸葛芷已经到了半个多月了,把兰州郡附近的工商业投资环境考察了个七七八八,心中已经有了不少腹稿,也确实进行了几笔小额的投资。

    诸葛芷还请弟弟在她在城西浪水渡口、皋兰山北麓新建了一点点的山庄里饮宴接风,参观自己的新产业。

    山庄很简陋,还是个大工地,毕竟房子都才开始盖了半个多月,还有些民房是现成买来的。

    皋兰山脚就是诸葛家新的棉布工场了,从女老板的山庄里俯瞰眺望就能看见,工场里已经投资了一两千台棉布织机。不过因为时间仓促,目前已经造好、可以请织工投产的机器,不过五六百台,其他还是半成品状态。

    不过如果只是这种不需要创意的“简单重复扩大再生产”,派个管家来管也就是了,根本不需要诸葛芷这种眼光毒辣的老手亲自过问。

    诸葛芷亲自来了,亲自深入考察,显然是能注意到西凉这边的工商业建设规划还存在很多问题,有太多需要改良和激活的地方了。

    诸葛芷请诸葛亮和李素吃饭的时候,也不见外,直截了当就提出来了:

    “右将军,恕小女子直言,我来兰州郡看了半个月,除了典农中郎将国渊国子尼还算靠谱,至少把屯田和普及种棉花弄得井井有条,别的规划实在是太烂了,也根本调动不起民间的富商投资加速建设的作用。”

    李素微微一笑:“哦?你是说原先的规划吧,那是兰州郡当地的官府还没来得及全部整改。其实,我和阿亮二月底的时候到这儿,已经提出了不少意见了。有些他们已经做了,有些还没来得及。”

    诸葛芷喝了一口甜米酒,一摆手制止李素的辩解:

    “你说的那些我也打听了,都是‘刘家峡的堤堰施工该如何加快进度规划工程量’、‘下游的水车工坊区该如何调整规划’、‘怎么多建仓储改善物流减少水利设施季节性闲置’、‘冬天枯水季怎么保养提升水车使用寿命’,实话实说,这些都是技术上的小打小闹。

    说到底,还是你们以官的眼光看问题,没有切实站在一个商人的角度,想过怎么激励引诱商人的热情爆发出来。你们的懒政无为,不肯从制度上改革优化我们的经商氛围。”

    诸葛芷这番说话着实劈头盖脸,甚至上面她引用的四条整改意见里,还有两条是两个月前诸葛亮亲自提出的、最后一条是黄月英提出的。

    诸葛芷直接连自己弟弟都训,真是一点不留情面。

    李素也是听得微微震惊:自己的蝴蝶效应,究竟放出了一个什么怪物?莫非把诸葛家的某个人逼得全心全意扑在做生意上,就能爆发出这么大的自信心,真的有很多划时代的创见么?

    李素倒是不至于觉得诸葛芷的智商能和诸葛亮相提并论。但是在诸葛家所有兄弟姐妹中,诸葛芷年纪和诸葛亮最接近,或许从小交流比较多吧。

    加上为了家族的利益,从此走上了不同的路、不同的奋斗方向,在做生意和激励商人热情方面,诸葛芷算是术业有专攻了。

    诸葛亮从四五年前开始就专注于技术,理科知识,后来又把精力放在博览群书和学习政务上。对钱的激励效果不如姐姐敏感,也很正常。

    李素便虚心地请教:“诸葛姑娘但说无妨,有什么让我们‘不懒政’的建议,可以促进工商,我们采纳便是。”

    诸葛芷也不好意思说得太直白,委婉建议:“西凉之地,辽远广阔,远胜益州。但地势平坦,只因缺乏连贯一体的河流水运体系,故而远途运费损耗依然巨大,统治征收不便。

    我来此半个月,也看到右将军您大力推广水陆篷车,甚至都不息免征民间‘专利费’,谁想造都能造,这固然是惠民了。但西凉官民穷困太久,让他们自己慢慢发展,怕是拿不出太多钱来造篷车、转运物资发展工商。

    按照关将军和徐县令那样的治理,怕是今年秋收之后,张掖武威酒泉等地,棉花丰收了,也没有足够的车船把要卖往东方关中乃至关东的皮棉运出去。指望西域商路,又怕销量不多,岂不是白白积压?

    钱和物资就是要生产出来立刻花出去,变成新的物资扩大生产,这样工商建设才快嘛,哪能让货一直等着。”

    李素无奈苦笑:“道理大家都懂,那你以为该当如何?”

    诸葛芷一咬牙,斗胆说了些大逆不道的话:“我的想法还不成熟,到时候一起西行探索的路上,再慢慢成型吧。目前只有一点雏形,请右将军斧正。

    我觉得,如今天下的商人,都是低买高卖,自负盈亏,并不会把‘运输’的钱直接问货主收取。比如一百斤皮棉,在张掖或许只要两千钱,运到武威、再运到兰州,供这儿的水车纺纱工坊加工,卖两千五百钱。

    水车纺纱纺出来后,去掉损耗,变成九十斤纱线,值三千钱,能织三匹宽幅厚棉步。织完之后成品布卖三千钱一匹,织布环节再赚两倍。每一步的成本,都是通过在下一步产品上加价来回本的。

    这样的话,每个商人在运什么货不运什么货、加工什么生意不加工什么生意时,就得先算运什么最赚,每个商人都算,多费精力?而且有些生意明明短缺,将来会涨价,商人响应却很慢。右将军您说过,术业有专攻,要让做一件事的人专注于就做这件事,才能做到最好。

    所以,应该让一部分商人别管每件货品的利益高低、各地差价,就专注于投入钱粮物资,造车船搞均输,明码标价,在河西走廊没有水路的地方,篷车运货一百汉斤一百里路多少钱。

    任何商户觉得这个运费有利可图、帮卖他的货能有赚,愿意搏一把的,就专职雇佣这个经营车船的商行帮他运,车船行就不承担风险了,也不管货主的货到了之后是赔是赚。运东西的就专注运,不用动脑子算各地物价高低,可以让钱多的巨富快速投钱扩大运力。”

    李素眼前一亮,诸葛芷这个想法,确实把“专业的人做专业的事”发挥到了一个新的高度。

    就跟西方进入大航海时代后期之后,公司制也完善了,把海运物流业单独抽取出来——大航海时代早期的西方航海船主,都是自负盈亏,比如葡萄牙西班牙人那些刚混海时,往往自己也是货主,就靠赚货物差价来钱。

    渐渐的荷兰人即将在航海业中崛起时,就变成了这种承包运输制,反正荷兰人就是一吨货一百海里里程收你多少运费。你货主自己跟船,货主赚得多船主也不眼红,就赚你一个运输费。

    这样一来,荷兰人才叫“海上马车夫”,把航海业的门槛大大降低了,运的东西品类也爆发式井喷。因为你只要懂航海,不用懂做生意,不用有多高的文化,甚至不用算账太好、不用观察行情自负盈亏,只管把货运到地方就行了。

    李素现在在凉州遇到的,也是这么个情况:有很多钱的人,没精力一项项考察哪个生意最赚钱,认知和考察速度制约了她的投资速度。

    而懂当地行情会做生意的人,没那么大本钱快速扩张造那么多大篷车,想承担风险也承担不起——

    当然了,即使有新的“物流公司”给他们承担了物流支出的风险,那也是要抵押的,货物本身就是抵押。如果货值还不如运费高,“物流公司”肯定可以不承运。

    运到了地方之后,如果发现这个货主眼光太差,卖了货之后的利润不足以承担运费,那就没办法了,只能把货扣在物流公司那儿,让物流公司拍卖抵运费,卖完剩下来多的还给货主。

    李素想完这些道理,觉得诸葛芷的方法确实值得再好好深化一下,弄好了绝对可以让凉州这边的工商业建设起步加速几年,对于打通西域商路、让西域贸易更繁荣,也有一定的好处。

    很多西域小邦的冒险家如果出不起运输的本钱,就可以承担风险加点杠杆,只要有了进货的钱,然后把货抵押给运输公司承运。这样原本经商的门槛就从“拿得出买货钱和运费盘缠”才能做生意,降低到了“只要拿得出其中一半钱就能进场”的程度,把货多抵押一遍。

    当然了,加倍杠杆的同时风险也是加倍,一旦赔惨就是血本无归直接清零。

    历史上,美国人在1830年以前的阿拉巴契亚山区,以及1830~1850年间的西进当中,都是有大型的篷车公司做专职运输生意的,收费是100磅货物100英里陆路里程运费1美元,遇到有河可以走的地方便宜另算。1850年后美国铁路业崛起了,这些篷车公司才淘汰,当然其中比较有眼光的几个大亨则是直接转行搞铁路了。

    李素决定先定个调子,便语气诚恳地说:“诸葛姑娘,这个提议很好……不过,还有很多细节要讨论。若是光靠民间就能自行组织运输商,这事儿恐怕你也不会找我商量了。肯定还是有一些难处的吧,我就想到了一些难处。”

    诸葛芷:“确实还有不少难处,比如刚刚起步的时候,货主或许不会信任大运输商、西域很多地方地广人稀,被视为不法之地,肯定要朝廷官府的信用背书。

    我看朝廷之前的驿站系统,商人就比较信任。但朝廷的驿站只送信不送货,如果能雇佣民间商人承包一部分使命、但又保留朝廷的驿站,对于起步阶段的信用肯定大有帮助。另外还有很多困难,西行路上慢慢切磋吧。”

    李素也表示支持,几人在诸葛家的山庄里歇了一夜,第二天就踏上了继续西行考察之路。

    裁撤朝廷驿站全部承包给个人肯定是不可能的,因为驿站系统是兜底性的,得保证全国各个统治辖区与中央的信息畅通,商人太没责任心了。

    但是,如果有民间商人想把朝廷驿站系统的运货部分业务临时承包出去,作为起步阶段让民间富商货主们信用的背书,这还是可以的。就当是国家邮政扶持了一个物流呗。

    
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